方向盤二三事─一堂七千元的課

買了小車後,熱情潰堤,一發不可收拾。Esther 抵不過小弟苦苦哀求,放行讓我買了幾個小配件。單是這些東西就夠我吹著口哨,每天把玩再三。一日心血來潮,想著乾脆一鼓作氣,把車商拔掉的配備也裝回來,豈不妙哉。就這樣,我開始了秘密的小計畫。

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追求速度是出自於內在,是天生的

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先來看第一個小配件─鑰匙真皮保護殼

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Esther 挑了這個海棠紅 (Crimson Red) 真是好看

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更棒的是符合內裝配色

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第二個配件是車內置物盒。我的 A3 沒有後座中央扶手,想說放個置物盒讓小孩玩玩 (他們不太賞臉就是了)

像小螞蟻一樣上網查了幾天,答案出現了。就直接換上 S-Line 方向盤吧。除了找回被拔掉的換檔撥片,順便換上高檔打孔真皮的平底方向盤。其實原廠有出圓形款,只是賣家主推這一支我就接受了。一個判斷錯誤,讓我上了一堂七千塊的課。

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原廠拿掉的,外面找得到。Audi 客群比 Volvo 多且年輕,改裝非常盛行,管道很多

這支方向盤兩側握把處採打孔設計,提供更好的握感。皮革應是全粒面 (或是稍有打磨的半粒面) 而非 Nappa。Nappa 表皮紋理是如同麵包表皮般的細紋,但這皮革仍保有毛孔。表面沒有保護塗層的痕跡,所以我猜這是全/半粒面、苯胺植染的皮革,讚。坦白說,這也是我一直想要它的原因,因為這會是我整台車上觸感最好的一塊真皮。

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非常棒的東西。單看方向盤,會以為這是一台 S3

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平底設計。我也覺得很炫,可惜用不順

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握把包覆打孔真皮,握感一流

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上下未打孔處的皮革。我個人覺得是不錯的全/半粒面苯胺皮

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網路上看到的 Nappa 真皮。紋理細緻且綿密,但缺少粒面的痕跡

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灰線手工縫製。真正的 S3 方向盤應該是白線縫製,我看過網路圖片

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大型換檔撥片。賣家說這支方向盤換上了 RS3 的大型撥片。平底加撥片,一次升級兩種享受

「咦?」好不容易裝好了,沒想到我有一點水土不服。雖然我開過 VW 的精準、Volvo 的模糊 (這也寫出來?),但這輛 A3 讓我驚豔的靈巧有一點不見了,取而代之的是更熱血、粗曠、重手、無法彎轉如意的操控感受。我不是單手開車的信徒,但也不是每次都能抓準三、點鐘方位的賽車狂。但是這種平底的高檔貨,好像不太適合我。摸索了一天,還是不習慣。

我的開車姿勢其實還算標準,雙手也是放在三九點位置。但是換上平底方向盤後,打完方向後鬆手讓手指順著圓弧「滑」向下一個位置的流暢感不見了。時不時就會碰到一段平把,中斷整個流暢的轉圈行程。在需要多次轉彎 (如賣場停車場) 的場合中,的確很不順,搞到我快抓狂。


打方向盤的方法雖然百百種,但三九點鐘方向握法還是高級安全駕駛的標準姿勢

為什麼一般轎車和跑車方向盤左右死點圈數不同?這牽涉到轉向比。轉向比是指方向盤轉 M 度的時候,車輛轉向 N 度,那麼這輛車的轉向比就是 M:N。例如 Go Kart 卡丁車沒有動力方向盤,所以轉向比是 1:1。一般轎車轉向比約 14:1 到 17:1,方向盤死點大約是兩圈半。網路資料提到 Alfa Romeo 轉向比 12.9:1,是市售轎車或跑車中轉向比最低的,或許這就是養出一群忠實信徒的原因。F1 賽車轉向比 9:1 到 10.5:1,方向盤死點不超過一圈。

運動型跑車強調速度和精準,需要用最小方向盤角度取得最大轉向角度 (轉向比小)。死點一般為一圈半多一點,因此使用方向盤時無須轉動過多。要在較小的方向盤角度裡取得更多轉向角度,所以使用起來比較重手,高速時重手的手感也比較穩定。平底則是因為車手在跑車上的坐姿通常較低 (以求低重心),方向盤位置也較低。底部平底可以貼緊腿部,避免影響方向盤的操縱。

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Ferrari 458 Speciale

所以,在一台 1.4 升、只有 150 匹馬力的轎車上裝上平底方向盤,的確有點過了頭,我承認。再加上我是半老人性格,總覺得應該挑到最合手、自然的東西,所以這款高級平底方向盤,對我來說簡直是苦難。彎道中總會突然碰到平底 (或是手指握到預期之外的一根扁擔),卡卡的不太習慣。我回山上老家,廟口迴轉時一個抓空,差點往石獅碰下去。厚!我的心裡已經有定案了。

怎麼辦,這麼好的東西卻這麼不就手,我都難以想像 Esther 會怎麼瞪我了。

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苦主在後面…

再說到方向盤內建的換檔撥片,坦白說派上用場時機極少。一具聰明到不行的自手排變速箱,加上 S 模式和好握的 S-Tronic 排檔桿,讓這個來自 F1 賽車的新科技派不太上用場 (一般街道上)。實際試了一下,如果沒有配合好時機稍微鬆開油門,按下換檔撥片後還是會小有延遲,意思就是你應該要有「正在開手排車」的警覺性。而且若是手動換檔技巧不夠好,或許換檔撥片還會傷害變速箱。此外,使用換檔撥片時,你還需要將雙手固定保持在方向盤上,否則難以掌握適當的進/退檔時機。

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如果要用好換檔撥片,我想你需要有一些開手排車的概念

如果經常一個人開著好車,那麼我想熱血的車主會愛上換檔撥片;但若是像我這樣血液裡辛烷值不夠,開著買菜車的一般車主來說,換檔撥片恐怕還是裝飾性質居多。

不能等,還是得解決。這種「貨既出門,概不退換」的事情,拖久了難處理。我好聲好氣地跟賣家反映了我的老人病,可惜卻要不到好的回收價。「確定不再試試看?」「喔,真的不用了。」我看著我的買菜車,再怎麼兩難還是得選一個答案,決定賠錢出場。

隔天我立馬回廠把這支平底方向盤拆了下來。再放兩天,直接連絡賣家回收回去。一來一往,一天的方向盤體驗之旅,代價是貴貴的七千元。

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小老弟,別躲在後車廂了。出來上工吧

有時候,美好的東西就是留不住,你說是吧?

5 thoughts on “方向盤二三事─一堂七千元的課

  1. 不過小弟有點不解,新的S80也配備了換檔撥片,小弟我倒是覺得非常好用! 可惜了您用不順手! 不過忽然想到當初您不是有多買一個S80鋼圈? 因為刮傷, 那多的那組鋼圈還在嗎? 可以賣給我嗎? 最近實在很想修復某一輪的鋼圈,只可惜沒有代用品!

  2. 很高興看到你用得順手。若是 S80,我也會希望有撥片或是 S 檔。難免有想拉高轉速的用途。不過我短短的一天內用得真的很差。換得不好有頓挫,還有市區內時速拉不快時也無法自動跳回 D/S 模式。用到後來,我用排檔桿還換得比較強一點。

    鋼圈其實連 S80 一起給朋友了,他也是放著,剛問了說讓我做主。原狀保存沒有修,直接裝箱了。你要開個價格給我嗎?

  3. 嗨 你好

    想跟你請教關於那個方向盤
    哪裡找的到更換的店家
    更換後,功能鍵都還可以使用嗎
    謝謝你 !

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